“進化を遂げた4代目。 MAX-12TG Ver.4登場”
12クラスツーリングカーエンジンのスタンダード12TGがVer.4に進化しました。 前モデルである12TG Ver.3は全日本選手権や京商カップ等メジャーレースの公認エンジンとして使用されて輝かしい成績を収めています。4代目となるVer.4では性能、耐久性向上の為、各部パーツのブラッシュUPを施し、より完成度の高いモデルとして登場しました。
≪製品特徴≫
●コンロッドを上位モデルのO.S.SPEED T12シリーズと共通化する事により、耐久性が向上されました。それに伴いクランクケースも変更されています
●ピストンの形状変更、軽量化を行う事によりスムーズな吹け上がりを実現しました。
●新デザインのレーザーマーキングを施したアウターヘッド採用。
≪スペック≫
・行程体積:2.1cc
・出力:0.9ps/30,000r.p.m
・ボア:13.8mm
・実用回転数:5,000~32,000r.p.m.
・ストローク:14.0mm
・重量:216.0g
・標準付属:プラグTP4 /ダストキャップセット/エキゾーストシールリング
12クラスツーリングカーエンジンのスタンダード12TGがVer.4に進化しました。 前モデルである12TG Ver.3は全日本選手権や京商カップ等メジャーレースの公認エンジンとして使用されて輝かしい成績を収めています。4代目となるVer.4では性能、耐久性向上の為、各部パーツのブラッシュUPを施し、より完成度の高いモデルとして登場しました。
≪製品特徴≫
●コンロッドを上位モデルのO.S.SPEED T12シリーズと共通化する事により、耐久性が向上されました。それに伴いクランクケースも変更されています
●ピストンの形状変更、軽量化を行う事によりスムーズな吹け上がりを実現しました。
●新デザインのレーザーマーキングを施したアウターヘッド採用。
≪スペック≫
・行程体積:2.1cc
・出力:0.9ps/30,000r.p.m
・ボア:13.8mm
・実用回転数:5,000~32,000r.p.m.
・ストローク:14.0mm
・重量:216.0g
・標準付属:プラグTP4 /ダストキャップセット/エキゾーストシールリング